皖J保住了？2024 年秋季杭州西湖-黄山行
上一次来黄山可是上一次了，接近 20 年前，回顾着老照片再次登上黄山，整体给我的感觉便是——不像最近多年来火热的「网红旅游区」，黄山似乎整体保持了一个很正常的状态（当然，也有可能因为是在山上，没法网红起来。
从 PingCAP 离职后的这两年虽然处于失业状态（甚至还要每个月自费缴纳 2K+ CNY 的上海灵活就业），但是每天依然有许多琐事缠绕，虽然时间上获得了自由，但是精神上始终处于较为紧绷的状态，每天在家从 0800 起床后便在电脑前工作（注意：这里工作不是指上班）/学习到 2300 才休息，少有彻底放松的时间和想法，也是被经常吐槽为啥时间自由了还不放松放松出门转转，或许可以获得一些新的思路。
这不，在一个合适的契机下，我终于决定丢下工作几天，出门看看，看看屏幕以外的世界。
行程
这一次的黄山之旅从上海出发，途径杭州，并在和大学室友一起（再次）游览了西湖并在杭州停留了一晚后从杭州出发到达黄山脚下住宿，并于第二天正式登山，如果整理时间线的话便是：
- T - 2 从上海出发到杭州并游玩西湖
- T - 1 从杭州出发前往黄山脚下酒店
- T 后山上开始爬黄山，晚上住在山上
- T + 1 下午下山，并当天驱车直接返回上海
可能由于太久没有户外运动，整体的行程细腻度也随着时间的推移逐渐变得粗糙，到了最后一天由于小腿+膝盖过于劳累部分操作已经开始走形了，照片的拍摄和感悟的记录也变得有些粗糙。
不过问题不大，让我们按照时间顺序开启这次旅行吧！
T - 2 上海 🚗 杭州
一路上中规中矩，加满了 98 号汽油的 FK7 挂着 ACC 在沪昆高速上悠闲巡航，期间路过著名服务区「嘉兴」后停车休息放水。
下午到达了杭州之后便拉上前一天 0200 才睡觉的 Keshane Chen 游西湖。
杭州/西湖其实已经来过多次，不过过去几次来的时候不是热死（某个夏天），就是冻死（某个雨雪交加的冬天），在这种合适的气温下到达的还是唯一一次。
水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇。
到达时正直日落，便举起相机，拍了不少照片（这一天所有照片都是用 TTArtisan 50MM F0.95 拍摄）
西湖的景很让人放松，看着太阳缓缓落下，周边漫步的人群，和车速快的感觉可以随时创死人的观光车，那个下午应该是最近两年来放松程度的一个极小值，不再去想为啥某个指标没法达到预期，不再想到接下来该为什么参数优化，也没有随时可能被 @ 的紧绷感，只有我自己，和这西湖（当然，还有那可以随时创死人的观光车）。
随着天色继续变暗，也沿着西湖边走了不下 5km 之后，正好看到一个游船码头，考虑腿已经有点走累了，便是乘船游西湖的时间了，面对 50CNY/人 的船票，放在之前可能我会犹豫不少，但是想在机会成本远大于这船票成本之后，便义无反顾开冲了。
50MM F0.95 的镜头在船上这种极暗环境下依然可以在 2000 以内的 ISO 下提供较快的快门速度，夜间手持拍摄也可以轻松获得低噪点成像效果，夜之眼（虽然说的是 Leica 那款）不是浪得虚名。（当然，如果你没对上焦，那就是另一回事了）
下船之后便继续往北，路过了湖滨银泰in77搓了一顿吃饭皇帝大之后便继续开始逛街，期间路过一家 Sony 店，利用自带 Sony 机身的优势把各种感兴趣的镜头都套了个遍，种草了几个镜头，也拔草了不少镜头。
一天的游玩结束，便是回到酒店开始处理一些相对比较紧急的工作内容，并为第二天的游玩准备。
T - 1 杭州 🚗 黄山
这一天可以浓缩为——爆震不断的调车记录
一早（1030+）杭州出发便开始冲向黄山，杭州的高架设计很糟糕，杭州的交通情况也很糟糕，期间在下匝道时候差点被 SUV 直接往右挤上墙，闪了灯之后 SUV 便开始打着左转向灯继续右转挤我 🤬 要不是考虑（我是出来旅游的|我的车有改装|这是杭州可能交警会和稀泥|我的车左前没有旧伤）我一定地板油把它顶下高架（
犹豫在杭州没有什么机会加油，在高速上距离目的地还有 180+ KM 的时候我的车已经剩余不到一半的油了，便路过一个服务区加油，看到只有 92/95 的选择，便只能选择了 95，想着这段路也就是巡航，涉及不到高负载场景，辛烷值低一点应该影响不大。
但是看到「本站支持反向加油」，以及加完油之后加油的工作人员还帮我擦了一下后视镜之后就开始感觉事情可能不太妙。
2024-12-08 更新：搜索了一下发现「反向加油」似乎指的是加油管足够长，可以不用区分加油口位置加油，而非我想象的油可以卖给油站。
果然，开出服务区上路之后 5KM 不到，我的 Knock Control 数值就从 60% 不到快速爬升到了 90%+，爆震传感器在 5 分钟内就检测到了接近 50 个爆震。
由于爆震集中在 1，2 缸，且之前在上海即使用 98 的油在巡航的时候也有发现容易爆震的情况，当时的猜测是进气岐管供气不均匀或者喷油嘴有积碳之类的导致，便在下一个服务区下了高速，用 Hondata 将 ECU 还原原厂程序继续观察。
换成原厂程序之后再上路，虽然爆震传感器显示没有爆震了，但是 Knock Control 爬升到最高 125% （真就「只要我 IGN 足够推迟，爆震就追不上我」呗？）
路上想了一下犹豫 1，2 缸的爆震导致整车动力下降其实很不划算，不如给 1，2 缸额外修正一下让 4 个缸负载能均匀一些。
于是又在下个服务区下高速，写回之前的程序，并给 1，2 缸额外加浓喷油，并推后点火提前角。
就这么一路调调改改，到达黄山脚下——汤口镇的时候已经到了傍晚。
计划中是到了黄山脚下后可以去「翡翠谷」看看的，这么一路耽误了之后只能作罢，简单吃了顿烤肉之后发现附近有几条省道看上去路况不错，于是开车去溜了溜。
<这里没有视频和照片，因为我在限速 40 的山路上开到了 *** KM/h>
在有了调整后的程序之后犹豫在山路上基本都是全油门冲刺，反而没有遇到太多新的爆震，更加进一步加强了我对于喷油嘴积碳猜测的可能性，由于喷油嘴有积碳导致轻负载（比如高速定速巡航，低喷油量）的时候某几个缸喷油雾化不好导致空燃比偏稀，而之前爆震问题没有这么多可能因为是加的 98 号抗爆震性能非常好，所以没有这么明显。
更绝的是，冲完回来发现南门换乘中心有个中石化，而且有 98 号汽油可以加 😇
T 爬山 ⛰️
由于酒店门口免费停车，车就丢在了酒店，并在早上坐酒店提供的面包车前往车站。
黄山如果你要爬山，那几乎一定坐官方的大巴到半山腰的索道入口，然后才能选择是爬山还是索道上山。
当然，也有看到过一些野路子的人可以绕过大巴直接走路到索道入口的
参考许多人的做法，这里我的选择是通过云谷寺（后山）上，前山下的模式。
由于对自己体力和接下来的自驾有充足的信心，这里上下山全部选择索道，大巴到了云谷寺索道时候便是索道上山。
随着海拔逐渐升高，山上的雾也越来越大，等到了索道站的上端点的时候，已经几乎没有任何视野了。
当时心想：完了，这还看个锤子，这么大的雾应该这两天都这样的
于是到了山上之后就开始沿着为数不多的两条小路走，穿过了蘑菇亭走到了始信峰。
到了始信峰山顶的时候，视野是这样的。
用 Racechrono 看 GPS 信息是这样的
这么大的雾看个锤子！
但是想着来都来了，（啥都看不到的）照也拍了，那就继续走咯？于是便沿着为数不多的路继续前行
这里我需要引用一张地图方便读者理解行程：
地图来源：https://you.ctrip.com/travels/120061/3928111.html
从始信峰往下走了一点之后，云突然散开了，并保持了接近一整天。
云雾散开之后，整个人精神抖擞，也对接下来的旅程充满了信心，接下来就是愉快的黄山徒步之旅。
这张图片拍摄于上面地图的「黑虎松」和「始信峰」之间，是观测「梦笔生花」的最佳地点。
用小红书的话来说就是——这里非常出片。只要用长焦段+大光圈，可以拍出很不错的压缩感。
此地也可以看到始信峰山顶的人们（200MM 显得有些焦距不足），此时照片中可以看到有大量的落灰，猜猜看是谁没有在雾中拍摄之后把镜头 UV 镜给擦干净？
稍作停留后继续往下便看到了正在修正的北海宾馆，从 https://www.hstd.com/media/news_detail.html?c=7&id=3320 可以看到是 「北海宾馆环境整治改造项目室外管网开挖及新建电缆沟工程」
在此地买了一份 10 元 3 个非常难吃的热狗之后便继续上山，去往猴子观海方向。
期间：
「喂，好像线上有个环境有点问题，你在哪儿」 「黄山上面」 「那你看看处理一下？ 」 「好，等我开电脑」
在到达猴子观海前的一个观景平台上，看到了一个形状非常独特的石头，你说它像什么呢？
在云雾的效果下，远处的山变得格外好看，让我们来看看带上 Lightroom 的 Dehaze 之后的效果
ƒ/6.3 1/250 46mm ISO100
等到达猴子观海的观景台的时候，雾又非常巧合的出现了，可以看到很多人在雾中不知道在拍些什么，同时占据着有利地形
在雾散开的瞬间可以拍到「猴子」
我就很纳闷了，黄山上怎么这么多奇怪形状的石头
好不容易有个空档人离开了，我倒是要看看这个上面风景有多好！
怎么说呢，脚滑了人就没了，拍了一段 POV 参考如下：
从差点摔死的猴子观海观景台下来之后便到达了当晚要入住的「西海饭店」。
西海饭店于1987年由黄山风景区管委会和香港新利酒店（集团）公司合作兴建，经营21年，已超过设计使用年限，且当时没有设置消防喷淋系统，存在严重的安全隐患，经规划，建设，环保等部门的严格审核，批准西海饭店拆除后在原址重建。
在酒店丢下一些东西之后便继续上路往西海大峡谷方向摸索，不过由于云雾持续变浓，这里并未拍到什么非常好看的照片.
从山上可以看到西海大峡谷小火车轨道
绕了一圈发现雾越来越大之后便开始往回了，在酒店登记入住的时候听前台说丹霞峰一般可以用来看日落，虽然当时山上起着较浓的雾，但是看到天色还比较早，本着「来都来了」的想法便决定爬一波丹霞峰之后再回饭店。
图为爬丹霞峰 1/3 的位置拍摄西海饭店
黄山上松鼠很多，且基本都不怎么怕人（当然，这里是指看到人不会疯狂逃跑并不是指可以摸到）
爬丹霞峰的路上几乎一路无人，到了山顶之后才发现这里聚集了一小撮人尝试在浓雾的情况下「看日落」。
由于雾很大，几乎什么都看不到，但可以想象到的（或者从其他人的分享来看）在没有雾的情况下应该是很美，不过很可惜，直到日落，也全部云雾覆盖。
日落后温度开始快速下降，便开始一路冲刺下山（此处由于丹霞峰下山楼梯非常陡峭），冲刺下山对于膝盖和小腿控制力有非常大的考验。
回到酒店之后本来打算吃在某 App 上看到的「猴轻松」套餐（价格只要 50CNY 不到），但是到了酒店之后发现只有「自助餐」和「点菜」可以选，点菜的价格如下：
想了一下决定换为 180CNY 的自助餐了
考虑到黄山的运输能力，这个价位感觉尚能接受，且味道是真的不错（也有可能因为爬了一天的山基本没怎么正经吃过东西）。
西海饭店可能由于建设时间比较早，有个比较大的 Bug——空调只有中央空调，考虑到这次基本是秋冬季节，房间内的空调只有热风和不出风两个选择，再加上是在山上，所以晚上只有热+干或者干两个选择，体验有点小差（当然，除了空调这一岔以外，其余的体验还是对得起这 1100+CNY 的售价的）。
风景区星级
在休息前，我们来一起看看黄山的一些介绍吧，从 https://zh.wikipedia.org/zh-sg/%E9%BB%84%E5%B1%B1 中我们可以看到：
黄山位于中国安徽省南部黄山市境内，南北长约40公里，东西宽约30公里，山脉面积1200平方公里，核心景区面积约160.6平方公里，主体以花岗岩构成，最高处莲花峰，海拔1864.8米。
黄山1982年入选第一批国家重点风景名胜区；1986年黄山被评选为中国十大风景名胜之一，且是中国十大风景名胜中唯一的山岳风景区；1990年12月黄山风景名胜区作为一项文化与自然双重遗产被联合国教科文组织列入世界遗产名录；2004年2月入选世界地质公园。2015年被世界自然保护联盟列为首批最佳管理自然保护地绿色名录。
那么，什么是「国家级风景名胜区」呢？根据 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E7%BA%A7%E9%A3%8E%E6%99%AF%E5%90%8D%E8%83%9C%E5%8C%BA 可以看到：
中华人民共和国的风景名胜区，根据其《风景名胜区条例》，是指具有观赏、文化或者科学价值，自然景观、人文景观比较集中，环境优美，可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。
从百度百科中我们可以知道，黄山的「景区级别」是「AAAAA级（世界地质公园）」，要了解这么多 A 代表什么，我们需要知道这些 A 是怎么来的
根据 https://zh.wikipedia.org/zh-sg/%E5%9B%BD%E5%AE%B65A%E7%BA%A7%E6%97%85%E6%B8%B8%E6%99%AF%E5%8C%BA 中我们知道：
国家5A级旅游景区依照《旅游景区质量等级的划分与评定》国家标准（标准中对AAAAA级旅游景区提出了12项条件，即旅游交通、游览、旅游安全、卫生、邮电服务、旅游购物、经营管理、资源和环境的保护、旅游资源吸引力、市场吸引力、年接待游客量及游客抽样满意率），经“全国旅游景区质量等级评定委员会”组织评定，由中华人民共和国文化和旅游部发布。
在 https://banshi.whlyj.beijing.gov.cn/hygl/wenshu/%E6%97%85%E6%B8%B8%E6%99%AF%E5%8C%BA%E8%B4%A8%E9%87%8F%E7%AD%89%E7%BA%A7%E8%AF%84%E5%AE%9A%E4%B8%8E%E5%88%92%E5%88%86%E7%9A%84%E7%BB%86%E5%88%99.pdf 这里可以看到《旅游景区质量等级评定与划分》的评定细则，比较让我意外的是，这里面对于「带动当地社会就业」以及「通过国际互联网宣传」也有明确指标，甚至对于「建成数字虚拟景区」也是一个加分项（这就不得不想到 2010 年上海世博会的时候搞的一个很抽象的线上游世博的游戏了，记得安装包有 2.4G）
T + 1 继续爬山 ⛰️
休息好了嘛？那我们继续！
从西海饭店出来，发现天气不错！
便开始往下山方向出发，我们再来引用一下这里的地图：
路线是：西海饭店 -> 排云楼宾馆 -> 飞来石 -> 光明顶山庄 -> 天海宾馆 -> 海心亭 -> 一线天 -> 莲花亭 -> 玉屏楼宾馆 -> 玉屏索道下山
虽然已经休息了一晚，小腿不再酸痛，但是一路上上下下对于膝盖依然是不小的考验
虽然路上也拍了些许照片，但是可能是由于有一些审美疲劳（不就是山山山么），兴致已经不如第一天高涨（要是这一天继续起雾估计就一张照片都不会拍了）
图为飞来石
视野绝佳的狙击圣地
云海？
运输
在前往光明顶的路上我们聊聊运输，我们知道黄山有一只特别的队伍，被称为——挑夫/挑山工。
接近 20 年前第一次造访黄山时便可看到他们的身影，这 20 年后，依然存在。
进行了一番搜索，得到了如下信息（可靠度未知）：
他们的工钱是按斤收费的，一斤八毛钱，为了挑一次能多赚些钱，他们基本上一次要挑一百多斤
基本都是汤口镇的居民
在黄山上我们已经可以不时看到无人机的身影，从官方的报道来看 https://www.dji.com/cn/newsroom/news/dji-flycart-30-in-mount-huangshan 我们可以得出目前挑山工队伍已经人数逐渐减少（但疑惑的是这近 20 年来居然没有减少到 0），且无人机似乎可以在这个场景下起到部分作用
作为国内山岳型景区典型代表的黄山风景区，为有效解决山地物资运输难题，率先利用大疆运载无人机开辟了无人机运输航线。据统计，目前单机单日最大运输量可达2000斤，累计运输各类物资达19.315万余斤，基本涵盖景区日常经营物资种类需求，有效缓解了山上山下物资运输压力。
每年4月到11月旅游旺季时，日均物资运输量（不含工程物资运输）可达15-20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求最多也将近10吨。据悉，黄山风景区目前主要运输物资分为两大块，上行物资补给以米、水、油、面、布草为主；下行运输主要以布草、垃圾运输为主，物资运输需求方主要为山上的酒店住所。
目前黄山景区物资运输主要以“索道+人力二次运输”为主——即山下物资通过索道运输到达索道上站，再通过人工运送到山上各宾馆酒店等。目前在大客流情况下不光物资二次搬运存在挑山工短缺、后继无人，一些建筑物料的运输或索道运输不便的物资，仍需要通过纯人力搬运的方式从山下运往山上。纯人力运输，肩运员必须依托游步道搬运，尤其在旅游高峰时段，共用游步道后，降低了游客的游览体验。此外，近年来由于年龄结构老化，加之愿意从事重体力劳动的青壮年日益减少，黄山肩运员人数大幅锐减，在无新生力量补充的情况下，人数严重不足，运输压力逐年加大。据悉，目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，而景区高峰期有300-400个肩运员，目前剩下不到130人，平均每年人数下降10%。
虽然从 DJI 官网对于 FC30 的参数 https://www.dji.com/cn/support/product/flycart-30 结合接近 10W CNY 的价格来看，我个人是有点怀疑这里作为主力运输的实际成本和可能性
- 最大起飞重量 95 千克（标配货箱，海平面附近）
- 最大悬停时间（满载）双电（载重 30 千克）：18 分钟
那么问题来了，当我们在山上看到这些挑夫的辛劳时，我们的注意力应该是如下问题的中哪一个呢？
- 有没有更加廉价+高效的方式可以替代这类纯体力工作？
- 他们的工作是否应该被科技替代（如果有的话）？
以及，他们的收入情况如何，如果收入情况不乐观，为什么他们上了年纪依然需要从事如此体力活？
光明顶
从西海饭店走到光明顶，比想象中耗时更长，走的更累，到了光明顶之后是在黄山上的两天中看到人最多的地方，让我意识到所在景区当中
虽然这里人多，但还是一副老派旅游景区的模样，没有「我在黄山顶上很想你」的字样，没有各种奇怪的卖 xx 特色小吃的地方，只有简单的商店，和到处在休息的人，从西海饭店过来的路上经历了一路上上下下之后终于到达光明顶的时候，我内心想到的最贴切的画面是这样的：
Half-Life Hazardous Course 2 爬到楼顶之后的画面
说回光明顶：
光明顶是黄山的主峰之一。位于黄山中部，海拔1860米 [5]，为黄山第二高峰，与天都峰、莲花峰并称黄山三大主峰。顶上平坦而高旷，可观东海奇景、西海群峰，炼丹、天都、莲花、玉屏、鳌鱼诸峰尽收眼底。
这是拍摄于 20 年前的照片
当时的光明顶周围还未如此开发
这是鳌鱼峰
这是 20 年前的鳌鱼峰
这是现在
这是 20 年前
沉睡的记忆，都回来了。
下山
过了光明顶开始下山之后游客就开始变多，仿佛大家都是从前山上的（可能因为前一天山上有雾，后山上山的游客没有那么多）。
此时膝盖和小腿已经接近极限，无心观景，只想快速下山，只拍摄了些许照片：
这次爬一线天的人也特别多，考虑到安全因素+腿/膝盖实在不太行了，未能前往（下次或许一定）
经过一番走路（此处各种劳累按下不表），终于能看到下山索道和索道下站了。
坐上索道的时候感觉人终于放松了，不用继续走路了（当然，要是还能多做停留的话，或许休息两天之后再次从前山上山并去看看迎客松啥的或许也是可以接受的，就是个人感觉只是一颗普通的松树而已，不是特别值得一看）
迎客松，学名黄山松，位于安徽省黄山市黄山区黄山玉屏景区，地处海拔1680米处，倚青狮石破石而生，树高10.08米，树围2.24米，树龄约1000年。 [5]迎客松如同热情好客的主人展臂盛迎八方来客，以其矫健挺拔的神姿位列“黄山十大名松”之首，是黄山“五绝”之一，享有“国宝”和“天下第一松”的美誉；是安徽省的象征之一。 [1-4]
Wait， 树龄约1000年？那下次再去看看~
下山之后怒搓一顿徽味楼，便开始了黄山->上海的旅程。
回程路上在上高速前走很多风景优美的省道，不过由于太累了无心拍照并没有留下照片纪念，让我最印象深刻的是「东黄山旅游度假区」附近一条没有建成的索道下端点，从名字上看叫做「云谷索道下端」，看上去黄山试图解决南端汤口镇过于拥挤，所有游客必须从汤口（黄山南部）出发的单点问题，从 https://www.sohu.com/a/622643597_100249626 文章中也能看到一些信息：
云谷索道下半段项目是黄山东部开发的关键和核心，是连接黄山东大门与黄山主景区的重要交通纽带，也是安徽省2022年重点投资项目和“十四五”时期长三角一体化发展重点支持项目。项目总投资7.6亿元，选址于黄山风景区东北角和黄山区谭家桥镇，索道线路全长6638米，高差1197米，最大运量2100人/小时，计划2025年6月竣工。
晚上 2100 ，终于将 FK7 安全带回，这次黄山自驾旅到这里也就结束了，非常感谢你能看到这里，从文字+图片上和我一起进行了这段神奇的旅程。
那么，我们下次再见！