十代思域通过拔除原厂避震塔顶 Guide Pin 推倾角记录
偶然在看十代思域 HKS HIPERMAX S 避震说明书时发现避震塔顶其实有可调空间，在说明书上说可以最大额外获得 1 度的倾角：
这对于不想额外增加设备想获得倾角的我来说喜出望外，增加了倾角可以有效增加劈弯时前轴抓地力，同时缓解因为换了 Model 3 轮毂+235/40/R18 轮胎之后在避震行程较大时磨到内衬的问题（见 「给思域 FK7 换上 Tesla Model 3 的轮毂」 一文）。
仔细研究了一下发现思域的塔顶并非直接螺丝孔，而是每个孔位的地方有一个小的槽可以用来调整塔顶上固定点的位置：
上图是已经拔去了导向销的状态（那个空洞），可以看到螺丝位有可调的空间。
看了一下维修手册上，也确实有针对这个的说法：
目前唯一的阻碍就是那个"导向销"，说明书的说法是「仅用于工厂组装，拆卸后可报废」。
那就直接拆，这里我的做法是参考 YouTube： https://youtu.be/rJxNo1LufrU?si=MRnvXU2I8OYZK39T 的做法，直接用钳子夹住然后左右摇动，辅以锤子左右敲击，需要大力出奇迹，然后导向销就下来了：
拆除了导向销之后直接将避震顶端推到最内侧锁紧螺丝，理论获得了原厂塔顶给到的最大倾角。
避震以及车辆信息
详情可以参考： https://fk7.nova.moe/mod/suspension/
简单来说，使用了 ST X 避震，调节参数如下：
| 位置 | 数据 |
|---|---|
| 前轴 Measurement A （李子串紧固螺丝到避震弹簧和调节器交界处的距离） | 19cm （已经达到说明书上建议的 17cm-19cm 中最大值） |
| 前轴 Measurement B （轮毂中央到翼子板边缘距离） | 34cm |
| 前轴翼子板距离地面距离 | 65cm |
四轮定位
为了客观评价这个变化，在拆除导向销前后进行四轮定位测量数据
拆除前数据
拆除后数据
可以看到前轴的 Camber 从：
- 左 -0°22’ 放大到了 -0°39’，放大了 17’
- 右 -0°50’ 放大到了 -1°11’，放大了 21'
附上说明书四轮定位数据供参考：
可见这里即使车高降低了，顶部调整了倾角之后的增益依然不大，基本符合原厂维修手册的 19’ 的调整范围。
要大倾角还是得鱼眼塔顶哇（
以上，希望给有同样想法的同学一点参考。