Nova Kwok's Awesome Blog

从齿轮机(罗技 G29)到直驱——Fanatec DD Pro 方向盘套装开箱

If everything seems under control, you’re just not going fast enough.

我的罗技 G29 方向盘套装购买于 2020 年 3 月，如今过去快 4 年了，除了中途因为主板故障导致质保了一个新的机器以外一直稳定工作，期间也安利了好朋友购买方向盘套装成为键盘车手，在体验过了 @lxthunter 的 T300 皮带机感受到了更加细腻的路面反馈之后便开始有了一些想要升级一下自己的方向盘的想法。

最近重新关注了一下 G29 套装和 T300 套装的价格，发现只相差 600 CNY 左右，如果放在今天有人希望我能推荐一款方向盘用来玩模拟赛车游戏（比如 Assetto Corsa Competizione ，Assetto Corsa）的话，那我会极力不推荐 G29 类似的齿轮机。（虽然不得不说廉价齿轮机对于不确定自己是否对赛车游戏感兴趣而只是用来入门的玩家而言其实还是可以的）

Fanatec

由于经常玩 Assetto Corsa Competizione ，游戏内有大量的地方都有着 Fanatec 的广告，无论是 M4 GT3 的车身（虽然 M4 确实和 Fanatec 合作紧密，方向盘也是 Fanatec 生产的）还是一些赛道边上的电子屏上，都有 Fanatec 的踪迹。

最早对于 Fanatec 的搜索来自他们的 Clubsport V3 Pedal，记得当时在搜索了一些评论说这个踏板可以反馈出 ABS 的脚感之后便开始有些种草，但是看到踏板的价格就在 3000+ CNY 之后，便也只能想想了，毕竟在当时看来价格有点过于贵了（当时我才刚毕业，在 PingCAP 工作没多久）。

后来逐渐了解到了一些齿轮，皮带和直驱的差异，对比踏板上霍尔传感器，位移传感器和压力传感器的不同之后，我便决定下一套模拟器设备一定要试试看直驱的。

本来是想找是否有体验店的，搜索了一圈发现上海似乎只有 Hipole 的二楼的一个 G 力支架上才是直驱的，当时去的时候由于有点社恐+是按照小时计费的且价格不便宜，便失去了这唯一一个体验直驱的机会。

那就只能直接买了，这里由于看到一些对于国内的直驱关于驱动方面兼容的不好评价，于是决定直接购买 Fanatec 的全套设备，即：

Fanatec 的所有设备都是 「Designed in Germany，Made in China」，类似大家购买 ThinkPad X1 Carbon 的体验，不过不同的点在于如果要买 X1 Carbon 可以加价从国内官方渠道购买到国内的版本，而 Fanatec 没有，只能海淘或者从一些淘宝上的店购买。

DD Pro 基座和 CSL DD 基座性能似乎是一样的，都是默认 5Nm ，通过接上 180W 电源会自动变成 8Nm 的版本，两者的差异是 DD Pro 可以接 PS 用，而 CSL DD 不能，价格官网差异 100USD。

真会赚钱.jpg

驱动部分

为了使用 Fanatec 的设备，需要下载两个驱动，一个是 Fanatec 驱动，一个是叫 Fanalab 的东西

Fanalab 的下载地址像是一个论坛一样，非常神奇，这个工具下载了之后才可以捕捉游戏的一些 Telemetry 信号（比如 ABS ，TC 激活，转速等等），如果不下载这个的话踏板不会有 ABS 反馈脚感，方向盘也不会有正常显示的换档提示灯。

硬件部分

Clubsport V3 Pedal

官网链接： https://fanatec.com/eu-en/pedals/clubsport-pedals-v3

官网售价 399.95USD

由于某些奇怪的原因，这个是最先到达的，于是我开始尝试将 Fanatec 踏板和 G29 方向盘联用。

踏板背后有个小的控制器，支持两种连接方式：

是的，踏板不需要插电源

和 G29 的踏板对比：

所以对于我来说就是把 G29 的踏板拆下来，然后把 V3 踏板固定到我的支架上，通过 USB 线连接到电脑即可。

这个踏板的固定孔位是 8.5MM 的，F-GT Lite 支架的孔位是 8MM 的，且支架和踏板都没有提供对应的固定螺丝，所以只好去了一趟五金店买了 4 个螺丝固定，算是能用

打开 Assetto Corsa Competizione，发现直接可以混用，Plug’N Play

从体感上来说，刹车踏板使用了压力传感器（或者有些人说的称重传感器）的踏板和 G29 这类使用位移传感器的有较大的不同，即并不是纯粹通过踏板踩踏深度来决定游戏内的踏板深度，而是根据踏板压力来决定游戏内踏板深度。

带来的实际的「脚感」就是：刹车踏板相比较 G29 这种弹簧+橡胶强行营造的两段式脚感而言，更加线性+黏糊（踩下和回弹均有类似的感觉，可能是由于内部有两块海绵用来模拟真车的刹车油踩踏脚感），由于游戏内踏板深度不和实际踩踏深度 1:1 对应，且整体体感行程较短，刚开始不太适应，但是大概经过了 10+ 圈的熟悉之后，搭配通过踏板背后的电机提供的所谓的 ABS 反馈（其实就是震动），会发现这个踏板非常适合循迹刹车，因为只需要轻微松开刹车，利用脚力的逐渐变小即可对应游戏中刹车力的逐渐变小（而不是 G29 需要逐渐往后松刹车踏板行程）。

而这种脚感的好处是可以很容易培养起刹车的肌肉记忆（相比较之下 G29 就不太容易做到每圈同样位置能给到非常精确的刹车力，尤其是在逐渐释放刹车的时候）。

Boost Kit 180 (8Nm)

官网链接： https://fanatec.com/us-en/accessories/wheel-base-accessories/boost-kit-180-8nm

官网售价 149USD，我不理解，可能这就是资本主义国家吧

所谓的 Boost Kit 180 (8Nm) 其实就是一个 180W 的电源，国内外有大量的 DIY 的教程。

是的，这个也是「Made in China」的。

ClubSport Steering Wheel Formula V2.5

官网链接： https://fanatec.com/eu-en/steering-wheels/clubsport-steering-wheel-formula-v2.5

官网售价 339USD

方向盘需要搭配快拆使用，质感很不错，就是拨片手感没有想象中的好（感觉甚至不如 CVT 思域自带的拨片手感），也是「Made in China」的

方向盘中间有三个旋钮，左边和右边的旋钮是 1~12 ，但是其实并不是旋到对应数字就是某个特定输入。

旋钮的工作方式是顺时针旋转一下和逆时针旋转一下分别一个输入，所以如果需要用旋钮来改变 ABS，TC 等级的话，只能分别设置到 Increase 和 Decrease ，然后在游戏进入前让旋钮指向的数字和游戏内对应，然后旋转旋钮改变到对应的 ABS，TC 等级。

方向盘手感非常不错，打开也不会闻到很明显的电子产品的味道，还能在拨片后面和底部看到 QC01 等非常国内工厂的贴纸。

Gran Turismo DD Pro Wheel Base (8 Nm)

官网链接： https://fanatec.com/eu-en/racing-wheels-direct-drive-bases/direct-drive-bases/gran-turismo-dd-pro-wheel-base-8-nm

官网售价 599.95 USD

方向盘和基座分离的设定，在 Fanatec 这套上面表现为：基座只提供转向和力回馈扭矩，方向盘本体提供震动。

简单来说，这个是个很大，很重的一坨金属，安装在我的支架上其实有点不太稳定（在过弯的时候会有较多晃动）。

对于一个玩了 4 年 G29 的用户而言，这个基座配合方向盘给我的第一印象如下（在 8Nm 状态下）：

Fanatec 的官网（轮胎）上对于不同的游戏会有一些推荐设置，比如：

这些设置都会建议调低游戏中的 Gain 来减少总输出（可能防止成为健身器材），调整之后力回馈相对来说就合理一些了，不会过于健身，且经过了大约一周的适应和不定期的俯卧撑进行臂力加强之后，现在使用方向盘的 8Nm 状态配合 Fanatec 官网建议的 ACC 设置（主要是 Gain 79%）之后感觉已经完全可以适应较长时间的驾驶（比如用 AMG GT3 的 1Hr 的 Monza 连续冲刺）：

感觉 AMG GT3 的力反馈比 M4 GT3 要小一些

支架

继续复用了之前的 F-GT Lite 支架，这个支架的孔位能装 DD Pro 基座，但是安装的位置并不是很理想（没法上 4 个螺丝，如果用 3 个螺丝的安装方式的话，不能安装在基座安装板的中间，不过好在只上两个螺丝也可以稳定固定住，且获得一个还不错的位置），由于 DD Pro 扭矩比较大，在力回馈的时候会导致基座安装板上下晃动，网购了一根金属棍子来加强：

经过加强之后晃动就明显减少了，效果非常不错，如果你也有类似的固定不稳的问题的话可以参考一下，固定前后力回馈的准确度和顺畅度完全两个世界。

实际体验

在到货并适应了两天（大概每天 2 Hr）之后，有了新的踏板+方向盘的加成，让我在 Assetto Corsa Competizione 中跑 Nürburgring 又快了 1s，由于踏板使用了压力传感器（且由于有震动反馈，在踩出 ABS 之后脚上有了一个额外反馈的输入），不会像之前使用 G29 纯位移传感器的情况下容易不小心刹车踩多导致出 ABS 然后车开始狂推头，且循迹的范围刚好在两段压力的交界处导致不能稳定循迹的问题。

方向盘（基座）的力回馈其实说实话感觉和 T300 有些像，只是整体放大了回馈，对于 Nürburgring 赛道而言其实没有感觉到网上说的「更加迅速」「没有延迟」等，但是对于 Monza ，Laguna Seca 等组合急弯较多的赛道而言会逐渐感觉这套直驱的反馈速度，以及车在路肩上下的时候力反馈变化的猛烈程度（对比皮带机和齿轮机而言，从没有反馈到最大反馈需要的时间明显短了不少）。

即使在 8Nm 状态下，在 SPIN 撞墙或者上路肩等情况下也几乎没有扭伤手的可能（就目前来看），但是还是建议戴上手套使用，突然的大角度力反馈（比如 SPIN 导致方向盘 180 度旋转）可能会让大拇指被方向盘上大拇指位置的两个旋钮划痛。

从性价比来看，国内淘宝店上出售的「套装」版本绝对算是性价比很差的（因为会自带所谓的官方电源），如果有条件的话感觉似乎海淘踏板，基座和方向盘，然后直接使用自制电源性价比会更高。（或者基座应该也可以直接买二手？）

接下来就是持续锻炼臂力加上保持练习了，这样的设备再跑不快那就一定是人的问题了，没得跑。

#Chinese