2026 年江苏万驰国际赛车场一日游

这是走出上海赛道的第一步，来到了江苏万驰赛车场，开启人生中天马以外的第一个房车赛道。

万驰赛车场名义上是一个「AAA 级旅游景区」，入口的大门看上去像是一个高级小区的门口，在进门前左右手边都是居民楼，阳台可以直接看到整个赛道，不知道这个赛景房的居民居住体验是如何的。

价格方面，多亏了江浙沪富哥哥们的努力，万驰赛道在江浙沪地区一再被冷漠，已经开始官方直接出售 399 元一整天的体验票，于是趁着周二去南京████的机会，周三体验了一次一整天只要 399 元的活动（实际上是 434 ： 399 + 5 （手环费？）+ 30 （保险费））。（日常价格依然和天马对齐，是 500 元一节）

从万驰的赛道图可以看到，不像天马只要会踩刹车就行，万驰有大量依赖节奏的连续弯，例如 T4~T7 组合弯，每个弯的入弯和出弯状态会直接影响下一个弯的进弯节奏，需要根据每个车不同的动力，布局和已有的一些特性逐渐掌握一个适合自己车的最佳路线，且许多弯心速度不低，循迹控制不好很容易把车尾甩出去，整体来说比天马有趣/难/危险的多。

此外，不像天马基本只有 T7 高速弯略微有些危险，万驰中著名的「海螺弯」（T8） 需要在 T7 全油出后一路全油到达 T9 走 double apex 或者超晚弯心路线，且 T9 刹车点前全程全油，侧向 G 值几乎一直稳定 > 1G ，非常刺激。

这一次由于到达时间较晚，错过了早上第一节，只跑了 5 节，其中还包括带人上场跑，Racechorno 的记录如下（从早到晚是，从右往左）：

上场第一节开着空调开着 ESP 带人跑出的最快成绩是 1:23:1 ，到了下午稍微熟悉了一些之后，关闭了空调关闭了 ESP 最快单人成绩是 1:21:02 ，不过下午由于 Knock Control 在持续增高（从 0.49 -> 0.70），动力应该有所衰减。

这一次万驰练习下来感觉暴露出我个人对于真车驾驶的一个很大的问题：循迹刹车不够稳定，由于之前模拟器练习基本都是驾驶 GT3 为主，且 ACC 对于循迹刹车只要求做一个刹车的假动作车头就已经可以入弯了，加之之前练习的赛道都是天马，天马似乎只有 T1 和 T4 对于循迹略有要求，导致我在万驰的 T2，T12 非常推头（要么刹车直接松完快速丢方向开始推头，要么刹车晚了一点带着较大的刹车丢方向导致推头），导致即使有 -2 度的前轮外倾角，胎肩磨损依然很大：

右前轮上午跑完两节后的状态：

右后轮上午跑完两节后的状态：

导出了 Racechorno 的数据喂给 ChatGPT 后也有类似的结论：

你现在已经不是“先把车开顺”的阶段了，当前主要瓶颈是中低速连续弯里的减速量与放刹时机，以及几个弯之间的速度连接；重刹能力、快速弯胆量和单圈基本节奏已经相当稳定。

最值得注意的是 T3–T5。在你其他快圈里，T4 曾经以大约 87.7 km/h 通过，相比 80.84 圈高接近 8 km/h；T5 也有大约 77 km/h 的记录，比最快圈高 4 km/h 左右，而且对应小段确实更快。这不像单纯“别人走了不一样的线造成 GPS 误差”，而更像是 80.84 那一圈在这组弯里多减了一点速度。

所以这里下一次不要先想着“把刹车点再延后五米”。更有效的是：同一个刹车点附近保持首次制动强度，然后更早、更连续地释放刹车，让车在入弯阶段保留 3–5 km/h；尤其不要出现已经释放后又二次补刹、重新把前轮压死的情况。 你最快局部数据已经证明车能承受更高速度。

最快圈记录如下：

当天下午还看到了在 T1 末尾小米保留环节：

车载视频

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整体来说第一次来跑能跑到 1:21 还是比较满意的，详细赛道练习记录放在了 https://fk7.nova.moe/track/logs/2026-09-wantrack/ ，期待下次再来。