Civic FK7 MT（两厢思域手动挡版本）简评和部分图片分享

2021/10/21 更新部分改件信息，见文末

你不能老是白嫖我的车开吧，网上很少有 MT 的评测，我看你又比较喜欢写这种文章，写一篇呗？

应好友的邀请，简要评价一下这辆陆陆续续借来开了好几百公里的 MT 版本的 FK7，这是一辆我个人比较关注的车，正好前段时间有朋友买到了它（甚至还是手动挡版本的），于是就经常性地借来开。

为什么关注这辆车？大概因为这个是国内能以比较低的价格买到的最像 Civic Type-R(FK8) 的车了。

FK8 长这样：

FK7 长这样：

一言蔽之，远观效果只能说（除了没有尾翼以外）比较像，但是一旦走近了，就会发现：

• 没有宽体
• 前进气格栅样式不一样
• 没有标配的 20 英寸轮毂
• 没有 Brembo 卡钳
• 包围上面没有红色线条
• 刹车盘不是打孔的
• …

只要开起来就会发现：

• 没有 LSD
• L15B8 发动机动力远远不如 K20C（废话）
• …

我们还是分类来评这辆车吧~

FK7 外观

如上文所说，这个虽然是国内可以以一个比较低的价格买到的最像 Type-R 的车，但是其实和 Type-R(FK8) 之间还是有很多区别的，这里我仅分享一些拍的照片：

发动机/变速箱

由于这是一辆手动挡的车，发动机和变速箱与三厢思域是同款，除了排档头换成了一个和 Civic Si 很像的排档头，收获了很多 Civic 粉丝的青睐（和钱）。

关于排档头的尺寸的话，正好手上有个罗技的 G29 自带的换档头，拿到车上对比一下，发现几乎大小是一致的（当然换档手感非常不一致，FK7 换档感觉比较涩，不像 G29 或者某些大众的车型那样顺滑）

关于变速箱，在「思域五门两厢版用户手册.pdf」中，我们可以发现，即使是 CVT 变速箱，也有「级别」的说法，但是在互联网上并未找到相关的说明和解释，这个很奇妙。

手排的三踏板

如果问一个人为什么要买手排车，除了穷以外可能就是手排车可以带来许多自动档没法带来的乐趣，比如…降档补油。

要搞这些操作就需要三个踏板分布在一个比较合理的距离和高度上，这里我补充一个图：

从实际体验来说就是：

离合器比较轻，行程（相比较大众的车型来说）挺短，结合点比较低（意味着不需要抬起来很高即到达半联动点），油门（相比较大众的车型来说）比较高和宽，降档补油比较容易掌握，但是如果要跟趾的话，比较困难（刹车不是很线性，且刹车和油门踏板之间还是有一个高度差，脚跟踩油门的时候需要控制好脚尖的力度，不然容易顿挫一下）。

而且还有一个比较有意思的点，这台车的发动机似乎会在换档的间隙有一个转速悬停的操作，例如在 2 升 3 档的时候，如果 2 档 4000 RPM 升到 3 档的话，转速会悬停在 4000 RPM 一段时间，如果换档（抬离合）过快的话，会感受到一个明显的顿挫，不知道是不是所有的手排车都有这个问题还是只是思域这样，所以如果要平稳驾驶的话需要慢抬离合（为同事诟病）。

Carplay

根据观察法，FK7 从 MT 以上（也就是 MT 和顶配 CVT）的车机是自带 Carplay 的，但是默认却是被关闭的状态（有一个 Honda Connect 在），但是只要稍微自己动手（拆车机并替换一根线，一个小时内就可以自己搞定，线的价格不超过 40 CNY），便可将车辆自带的 Carplay 给搞出来，可以参考这个视频：十代思域FK7开启原厂carplay功能教学_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili。

有了 Carplay 之后车机就是这个样子的：

并且高德地图导航也可以直接显示在车机上，再也不是手机蓝牙连接车机然后只能听语音了。

动力

1.5T 的 L18B8，峰值才 226 Nm，只能说比之前开过的车动力好一些，没有跑过 0-100，但是感觉也不是非常快（

且由于是涡轮增压车型，涡轮起压点前后动力差距蛮大，从个人驾驶的角度来看，只有大脚给油涡轮才会很快起压，但是很快我们会遇到一个问题，如下。

轮胎

思域标配的轮胎是 Yokohama ADVAN dB 215/50/R17 91V 的「静音胎」，所以几乎意味着只要是全油门起步，在一档和二档之间轮胎没有不滑的，如果地面还有些湿的话在 2，3 档之间也会打滑。

具体来说是一种什么感觉呢，举个真实的例子，在一个雨后的新修沥青路面上，320i 和 FK7 在同一车道上一前一后同时起步，一档从 2000 RPM 开始轮胎便开始打滑，滑到 4000 RPM 升档，二档继续打滑，此时靠近 320i 需要变道超车，然后在变道的时候车还在滑，被迫松油，很快就会被拉开差距。

——这破车连 320i 都追不上…（字面意思）

所以感觉 FK7 从刚刚买来开始就应该改一套轮胎，根据轮胎计算器得出的数据，看上去如果改 18 英寸轮毂的话上 225/40/R18 或者不改轮毂的话（默认轮毂 7J，最大支持只能支持到 225）选择 225/50/R17 PS4 是一个好的选择。

嗷，改轮毂尺寸是违法的，还是直接换 17 英寸的 PS4 吧（

如果你想试试看 Cup 2 的话，原厂刹车可以给你这样的体验：

如果你不考虑合法街道驾驶（比如只用来跑赛道的话），谢欣哲这里有 FK7 MT 的几乎全套的改装视频： 思域计划。

辅助驾驶

从 MT 开始的车型会带有一个据说是 L2 的辅助驾驶，具体到使用体验而言呢，就是：

• 快速贴近一辆车会有报警和提示
• 速度大于 70 KPH 的时候可以自动识别车道线并保持（但是会在车道内左右飘，不会稳定在车道中央）
• ACC 自适应定速巡航（但是速度低于 40 KPH 会断开），不过这个 ACC 感觉不是很顺滑，会一直贴着前车到设定距离然后来个比较猛的刹车

储物空间

由于是 Hatchback 车型， 后备箱开口非常的大

据说能拉洗衣机，未验证，不过如果偶尔出去玩想吃点东西又不想弄脏车里面的话，可以把后备箱打开然后盘腿坐在后备箱内吃（

车内体验

在之前的文章「那些年我开过的车（们）」中，我有提到：

除了一些特定车型以外，发现一个比较有意思的点，国产车基本都是又大又长，乘坐的时候视野比较高比较大

对于思域来说，如果驾驶座放到最低的话，我实际看到的视野大概如下：

说实话，虽然网上很多人说这个车坐姿低，但是我感觉还是它是属于「乘坐的时候视野比较高比较大」的类型，至少和 320i 或者小鹏 P7 这类车坐起来仿佛被包裹在车内的体验完全不同。

一些细节

• 所谓的「氛围灯」只是一个从天窗开关附近可以照到档杆的一个红色小 LED 灯
• 给油加速的时候会同时听到「滋滋滋滋」的声音，不知道为啥
• 后视镜不会自动折叠
• 后排没有空调出风口
• 如果熄火了踩离合就会自动重新点火
• 隔音效果还是一般（类似外环高速的右侧两车道的烂路即使是标配的静音胎也有很大的胎噪）
• 150 KM/H 速度，6 档的时候差不多是 3500RPM，但是即使油门到底感觉也没啥明显的动力了

嗯，以上。

改件

已经全部移动到 Nova Kwok 的 FK7 改车笔记 ，请移步参观。