Civic FK7 MT(两厢思域手动挡版本)简评和部分图片分享

2021/10/21 更新部分改件信息,见文末

你不能老是白嫖我的车开吧,网上很少有 MT 的评测,我看你又比较喜欢写这种文章,写一篇呗?

应好友的邀请,简要评价一下这辆陆陆续续借来开了好几百公里的 MT 版本的 FK7,这是一辆我个人比较关注的车,正好前段时间有朋友买到了它(甚至还是手动挡版本的),于是就经常性地借来开。

为什么关注这辆车?大概因为这个是国内能以比较低的价格买到的最像 Civic Type-R(FK8) 的车了。

FK8 长这样:

FK7 长这样:

一言蔽之,远观效果只能说(除了没有尾翼以外)比较像,但是一旦走近了,就会发现:

  • 没有宽体
  • 前进气格栅样式不一样
  • 没有标配的 20 英寸轮毂
  • 没有 Brembo 卡钳
  • 包围上面没有红色线条
  • 刹车盘不是打孔的

只要开起来就会发现:

  • 没有 LSD
  • L15B8 发动机动力远远不如 K20C(废话)

我们还是分类来评这辆车吧~

FK7 外观

如上文所说,这个虽然是国内可以以一个比较低的价格买到的最像 Type-R 的车,但是其实和 Type-R(FK8) 之间还是有很多区别的,这里我仅分享一些拍的照片:

发动机/变速箱

由于这是一辆手动挡的车,发动机和变速箱与三厢思域是同款,除了排档头换成了一个和 Civic Si 很像的排档头,收获了很多 Civic 粉丝的青睐(和钱)。

关于排档头的尺寸的话,正好手上有个罗技的 G29 自带的换档头,拿到车上对比一下,发现几乎大小是一致的(当然换档手感非常不一致,FK7 换档感觉比较涩,不像 G29 或者某些大众的车型那样顺滑)

关于变速箱,在「思域五门两厢版用户手册.pdf」中,我们可以发现,即使是 CVT 变速箱,也有「级别」的说法,但是在互联网上并未找到相关的说明和解释,这个很奇妙。

手排的三踏板

如果问一个人为什么要买手排车,除了穷以外可能就是手排车可以带来许多自动档没法带来的乐趣,比如…降档补油。

要搞这些操作就需要三个踏板分布在一个比较合理的距离和高度上,这里我补充一个图:

从实际体验来说就是:

离合器比较轻,行程(相比较大众的车型来说)挺短,结合点比较低(意味着不需要抬起来很高即到达半联动点),油门(相比较大众的车型来说)比较高和宽,降档补油比较容易掌握,但是如果要跟趾的话,比较困难(刹车不是很线性,且刹车和油门踏板之间还是有一个高度差,脚跟踩油门的时候需要控制好脚尖的力度,不然容易顿挫一下)。

而且还有一个比较有意思的点,这台车的发动机似乎会在换档的间隙有一个转速悬停的操作,例如在 2 升 3 档的时候,如果 2 档 4000 RPM 升到 3 档的话,转速会悬停在 4000 RPM 一段时间,如果换档(抬离合)过快的话,会感受到一个明显的顿挫,不知道是不是所有的手排车都有这个问题还是只是思域这样,所以如果要平稳驾驶的话需要慢抬离合(为同事诟病)。

Carplay

根据观察法,FK7 从 MT 以上(也就是 MT 和顶配 CVT)的车机是自带 Carplay 的,但是默认却是被关闭的状态(有一个 Honda Connect 在),但是只要稍微自己动手(拆车机并替换一根线,一个小时内就可以自己搞定,线的价格不超过 40 CNY),便可将车辆自带的 Carplay 给搞出来,可以参考这个视频:十代思域FK7开启原厂carplay功能教学_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

有了 Carplay 之后车机就是这个样子的:

并且高德地图导航也可以直接显示在车机上,再也不是手机蓝牙连接车机然后只能听语音了。

动力

1.5T 的 L18B8,峰值才 226 Nm,只能说比之前开过的车动力好一些,没有跑过 0-100,但是感觉也不是非常快(

且由于是涡轮增压车型,涡轮起压点前后动力差距蛮大,从个人驾驶的角度来看,只有大脚给油涡轮才会很快起压,但是很快我们会遇到一个问题,如下。

轮胎

思域标配的轮胎是 Yokohama ADVAN dB 215/50/R17 91V 的「静音胎」,所以几乎意味着只要是全油门起步,在一档和二档之间轮胎没有不滑的,如果地面还有些湿的话在 2,3 档之间也会打滑。

具体来说是一种什么感觉呢,举个真实的例子,在一个雨后的新修沥青路面上,320i 和 FK7 在同一车道上一前一后同时起步,一档从 2000 RPM 开始轮胎便开始打滑,滑到 4000 RPM 升档,二档继续打滑,此时靠近 320i 需要变道超车,然后在变道的时候车还在滑,被迫松油,很快就会被拉开差距。

——这破车连 320i 都追不上…(字面意思)

所以感觉 FK7 从刚刚买来开始就应该改一套轮胎,根据轮胎计算器得出的数据,看上去如果改 18 英寸轮毂的话上 225/40/R18 或者不改轮毂的话(默认轮毂 7J,最大支持只能支持到 225)选择 225/50/R17 PS4 是一个好的选择:

嗷,改轮毂尺寸是违法的,还是直接换 17 英寸的 PS4 吧(

如果你想试试看 Cup 2 的话,原厂刹车可以给你这样的体验:

如果你不考虑合法街道驾驶(比如只用来跑赛道的话),谢欣哲这里有 FK7 MT 的几乎全套的改装视频: 思域计划

辅助驾驶

从 MT 开始的车型会带有一个据说是 L2 的辅助驾驶,具体到使用体验而言呢,就是:

  • 快速贴近一辆车会有报警和提示
  • 速度大于 70 KPH 的时候可以自动识别车道线并保持(但是会在车道内左右飘,不会稳定在车道中央)
  • ACC 自适应定速巡航(但是速度低于 40 KPH 会断开),不过这个 ACC 感觉不是很顺滑,会一直贴着前车到设定距离然后来个比较猛的刹车

储物空间

由于是 Hatchback 车型, 后备箱开口非常的大

据说能拉洗衣机,未验证,不过如果偶尔出去玩想吃点东西又不想弄脏车里面的话,可以把后备箱打开然后盘腿坐在后备箱内吃(

车内体验

在之前的文章「那些年我开过的车(们)」中,我有提到:

除了一些特定车型以外,发现一个比较有意思的点,国产车基本都是又大又长,乘坐的时候视野比较高比较大

对于思域来说,如果驾驶座放到最低的话,我实际看到的视野大概如下:

说实话,虽然网上很多人说这个车坐姿低,但是我感觉还是它是属于「乘坐的时候视野比较高比较大」的类型,至少和 320i 或者小鹏 P7 这类车坐起来仿佛被包裹在车内的体验完全不同。

一些细节

  • 所谓的「氛围灯」只是一个从天窗开关附近可以照到档杆的一个红色小 LED 灯
  • 给油加速的时候会同时听到「滋滋滋滋」的声音,不知道为啥
  • 后视镜不会自动折叠
  • 后排没有空调出风口
  • 如果熄火了踩离合就会自动重新点火
  • 隔音效果还是一般(类似外环高速的右侧两车道的烂路即使是标配的静音胎也有很大的胎噪)
  • 150 KM/H 速度,6 档的时候差不多是 3500RPM,但是即使油门到底感觉也没啥明显的动力了

嗯,以上。

改件

这里我称为改件而不是(改装件),因为感觉其实根本不算改装,而只是一些简单的升级,改件情况如下:

TOC: * 胎压检测:200 CNY * MC6 轮胎:3300 CNY * Lufi 仪表:580 CNY * MX72 刹车片:2000 CNY * DIXCEL 温度检测贴纸:80 CNY * HONDATA 国产贴牌中冷:3000 CNY

目前改件总开销:9160 CNY

胎压检测

价格约 200 CNY,几乎和车是同时购买的。

非常重要的安全配置,放在第一位,FK7 原厂没有胎压检测,而且那个胎压报警感觉没有参考意义,实例:有天早上胎压检测提示做后轮 1.8 Bar,并开始报警(其余轮胎 2.3 Bar),此时车辆自带的胎压报警没有任何提示,以为是误报,下车查看后轮通过目测和用手指压均没法感觉到任何异常,开到修车店把轮胎拆下来之后才发现真的扎了一个铁钉…

此外,在赛道上你可以可以观察胎压和温度,毕竟没有合适的胎压就没有好看的圈速不是?

马牌 MC6

价格 3300 CNY,改于:2021/03。

由于上面说了原厂轮胎太滑,所以改为了马牌的 MC6 这个初级运动胎,原厂轮胎尺寸 215/50/R17,改为 225/45/R17,胎面变宽 10mm,刚好是原厂 7.5J 车轮的最大可接受胎面宽度。

换上新轮胎之后最大的感觉就是雨天和弯道的侧向抓地力有了明显提升,怎么称为明显提升?以上文中「在一个雨后的新修沥青路面上,320i 和 FK7 在同一车道上一前一后同时起步,一档从 2000 RPM 开始轮胎便开始打滑,滑到 4000 RPM 升档,二档继续打滑,此时靠近 320i 需要变道超车,然后在变道的时候车还在滑」的例子来看,换上了 MC6 之后雨天全油门起步除了一档可能会轻微打滑以外其他档位均不会明显打滑,也不会看到 ESP 介入的闪灯。

另一个明显的例子在于过弯的时候,对于一个较为平缓的弯道,例如下图这种

原厂胎可能在晴天,地面干净(指没有大量泥土灰尘),保持靠近中间车道行驶的时候,以 80-85 KM/h 的速度过弯的时候会出现响胎和轻微的推头情况,而换上了 MC6 之后这个速度可以提升到 95KM/h-105KM/h ,且可以明显感觉到车身侧倾更大(感觉此时需要升级避震了)。

Lufi 仪表

价格 580 CNY,改于:2021/08。

用来显示水温,点火提前角啥的,不过有一点需要注意:FK7 原厂没有机油温度传感器和档位信息,所以 Lufi 仪表并不能显示机油温度/机油压力以及档位信息,这么重要的信息没有显示,那基本只能用来当装饰品了,不过有了这个之后有两个小功能还挺有意思的:

  1. 加入了行车落锁(我们只要 FK7 原厂起步之后是不会自动锁车门的,这个东西可以加入这个功能)
  2. 加入 0-100 加速的测试,且不说是否准确吧(虽然数据还蛮准确的),至少他可以客观衡量后续改件的质量(比如是否真的提升了加速?)

MX72 刹车片

价格 2000(2400CNY)(指网上零售价 2400 CNY(前轮一对),实际购买价格 2000 CNY,意味着其他试图以 2400 CNY 价格卖给你的人都…),改于:2021/08。

MX72 只改了前轮一对,但是带来的“脚感”提升已经非常明显了,在改刹车前一直很迷惑什么是“脚感”的提升,现在改了之后我尝试以一张图表的方式展现出来:

上图中:

  • ABS 表示 ABS 点,即踩到这个力度下会因为轮胎失去抓地力触发 ABS
  • 左图是全原厂状态的刹车,右图是修改了前轮刹车皮为 MX72 之后的效果
  • 横轴表示踏板行程(会有踏板力反馈作为权重加成)
  • 纵轴表示体感刹车力

从图中我们可以了解到,原厂刹车前半段非常软,有体感 20% 左右的空行程,且到了 70% 左右行程的时候刹车力急剧增加,这在日常急刹的时候没啥问题,但是这样有两个问题:

  1. 前半段增长太慢+空行程太长,紧急情况不容易快速踩到需要的刹车力,日常驾驶处理突发情况(比如直线行驶时突然旁边车道变道到自己车道上)一脚下去有较长时间才能到达最大最大刹车力的点
  2. 后半段刹车力曲线太陡,重刹的时候不容易把握具体的点(比如希望临界刹车,就很容易踩多踩出 ABS 或者踩少导致制动力不够)
  3. 此外,原厂刹车感觉太软,这里太软的意思是:大概在 60% 左右制动力希望继续往下踩的时候有种心里感觉刹车踏板会发生形变向下弯(用力踩,脚上反馈不够坚实)

换到了 MX72 之后我们可以发现:

  1. 前半段空行程变短了,日常驾驶处理突发情况(比如直线行驶时突然旁边车道变道到自己车道上)一脚下去很快可以到达最大刹车力的点(以 60KM/h 的速度来说个人感觉相比较原厂可以提前 3M 左右到达最大刹车力的点)
  2. 后半段刹车力曲线变的稳定了很多(线性),重刹的时候可以比较容易把握临界点
  3. 整体刹车反馈变坚实了很多(感觉刹车踏板踩起来更硬,反馈更加直接了)

此外 MX72 还有以下特点:

  1. 更高的耐高温(标称工作温度:50-700度),在赛道上在换了刹车油的情况下可以多豁几圈再散热,且,说是最低工作温度 50 度,实际驾驶中完全不会有类似的感觉,从车库开到外面第一个路口的时候其实差不多就一定有 50 度了,不是北方城市的话几乎不需要考虑这个最低工作温度的问题
  2. 容易产生噪音,目前换上 MX72 后开了 400KM 已经在低速(小于 50KM/h)+轻刹(15%左右刹车力度)的情况下听到金属摩擦的声音,且声音有越来越大的趋势
  3. 没有报警片,所以需要自己定期检查磨损情况
  4. 没有原厂刹车皮侧面的金属片(卡簧?),这一点我一直认为会导致偏磨或者其他啥问题,尽管问了很多人都表示不会,金属片见下图蓝色圈出来的部分

2021-10-21 Update:大概用了两个月,大约 2000 KM 之后,发现有的时候在 80 KM/h 左右的时候(比如在高架上)刹车片会自己持续响,然后踩一脚刹车的话就会不响一会,一会后又开始响,个人认为产生的原因有以下几个可能:

  1. 「没有原厂刹车皮侧面的金属片」,如上文,感觉概率最大
  2. 使用了原厂刹车片背面的消音板(看卖家的意思是可以直接不用,但是担心靠近活塞的一侧直接活塞顶刹车背板有啥安全隐患,这个存疑)
  3. 安装的时候刹车片卡槽内和刹车片背面没有抹消音膏(或者类似的东西)

DIXCEL 温度检测贴纸

价格 80 CNY,改于:2021/06。

贴在卡钳上的东西,用来检测卡钳到达过的最高温度,换了 MX72 之后稍微激烈一些走街可以让卡钳温度瞬间上升到 150+ 摄氏度,MX72 有点恐怖,还发了个推:https://twitter.com/n0vad3v/status/1434874754482114564。

HONDATA 国产贴牌中冷

价格约 3000 CNY,改于:2021/10。

其实是个国产的中冷,但是据说有 HONDATA 的授权,所以可以喷上 HODNATA 的 Logo,新中冷相比较原厂中冷而言重了 5 KG(原厂 2.2 KG,新中冷 7.9 KG,ref:https://www.bilibili.com/video/BV16M4y1M7yQ)而且由于是在车辆的最前端,所以整个车的前轴压力更大了,而且会更加倾向于推头),不过冷却效率是很不错的,通过 OBD 采集的数据来看, IAT 1,2 的温度差在跑起来之后可以达到 14+ 度(原厂可能只有 8 度左右),跑起来的时候 IAT 2 (过中冷后)的温度是肉眼可见的下降。


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