那些年我开过的车(们)

自从有了驾照之后,有幸在 JohnNiang 老司机的带领下开了不少里程,由于现在租车行业的发展,也得以有幸开过不同型号的车辆,想到在最初第一次合法上路前就有打算开到车后一定要记录下相应的感受和体验,遂有了这篇文章用以记录和分享,其中照片来源一般是实拍。

车辆介绍顺序将按照以下列表展开,所以,我青年时代就开过:

  • 长安逸动 EV200
  • 长安奔奔 EV
  • 长安新奔奔 IMT
  • 长安雨燕
  • 长安尼欧 II
  • 福特三厢福克斯
  • 奇瑞 eQ
  • 荣威 E50
  • 荣威 Ei5
  • 雪佛兰科沃兹
  • 大众 Polo
  • BMW 320i M
  • Honda Civic (2008 自动款)

除了一些特定车型以外,发现一个比较有意思的点,国产车基本都是又大又长,乘坐的时候视野比较高比较大,例如以下 BMW 320i 和 长安逸动 EV200 副驾驶 POV 实拍照片:

长安逸动 EV200

应该是自己驾驶过里程最长的一辆车,开到过不同车况和配置的,从实际驾驶体验上来说,0-50 加速应该是最迅猛的一辆,但是过了 50kph 之后加速随缘,实测 0-100 大概是 12~15s 之间。

由于 EV200 几乎完全是从老版本长安逸动燃油车的车身改装,且由于是油改电,车身重量相比较燃油车据说重了 200+KG,且由于电池包放在车辆底盘下,使得车辆最低点距离地面有近了一些,虽然看许多评论说这样更加容易托底,但是在我个人驾驶的情况下,在各种烂路上都没有遇到过类似的情况,相反,有以下几个问题是我比较关注的:

  • 由于 EV200 基本是油改电,多出来的 200+KG 的重量搭配原有的燃油车身,轮胎和制动系统让本来就刹车距离不好的燃油逸动(41M)变得更加不好了。
  • 冬季续航问题,非常常见,基本开一公里掉两公里电,而且电量指示并不准确,已经有两个朋友因此遇到了比较严重的问题(在电量显示不接近 0 的时候,在不合适的地方或时间失去了动力)。
  • 动力衰减,不知道长安对于电池更换的逻辑是什么,目前从个人经验看来,4 万公里似乎是一个分界线,前后车辆加速体验差距还是比较大的。
峰值扭矩280 Nm
轮胎205/60/R16
车身尺寸N/A(网上全是 EV460 的参数了)

长安奔奔

EV 和 IMT 就放在一起讲了(主要是 EV 开过太少了),EV 如果不考虑续航问题的话,似乎从普通驾驶上没有什么特别的值得说的点,对于 IMT 的话,可以说的点就很多了。

比如这个容易打滑的 175/60/R15 轮胎:

还有糟糕的 IMT 变速箱,深给油时降档迟钝,换档延迟超大,收油时发动机抖动,方向盘指向不准确,虽然是前麦弗逊后扭力梁的设计,但是 “路感清晰”(就是基本没有避震的意思),M 档模式下红线也会自动升档,怠速时动力不稳(低速蠕行时刹车放完会有一个较大的推力,蛮危险),没有上坡辅助,如果在侧向坡道上倒车入库的话需要手刹配合,比较考验驾驶技巧。

不过考虑到只有 6 万的售价,算是一个可以开的买菜车了。

峰值扭矩135 Nm
轮胎175/60/R15
车身尺寸3730*1650*1530

还有就是夜间+下雨的话驾驶真的超级没有自信,如下图(这看得到个锤子,下暴雨得把窗户打开看反光镜):

长安雨燕

我觉得国内能开到的 Swift 和 Rent4Ring 上的 Swift 应该不是一辆车,是为数不多的面包车驾驶体验的车…

由于车头比较短,对于刚上路没有路感喜欢看着自己引擎盖开车的朋友来说是一个不错的选择(比如我)。

动力方面,一档红线可以充到 72kph,市区驾驶不考虑油耗的话可以保持 2 档开(其实内环快速我也开 2 档),由于座位非常高,拥有着类似面包车的视野,也因为座位比较高,油门和刹车踏板踩起来不是很舒服,长时间驾驶之后更是如此(小腿容易酸痛),还有一个小问题在于油门死区比较长,过死区后动力比较突兀,出停车场的时候如果控制不好容易挂到旁边车。

个人感觉雨燕最为诟病的地方在于它的悬架,前麦弗逊后拖曳臂式的设计,从实际驾驶体验来说,明显能感觉到起步抬头严重,过坑(减速带)时又非常生硬地颠簸,很不舒服,不过侧向支撑似乎尚可,搭配这个非常结实(转向很沉)的方向盘,一些弯可以比较高速丢进去,入弯前循迹刹车,过 APEX 之后深给油出弯,在重庆道路条件合适的地方这样开还是蛮有意思的(不过要注意不要不要切到对面车道,非常容易出问题)。

除此之外,据说是为了保证车内空间,前后悬架的部分做了不少牺牲,导致转向半径比较大,有多大呢,就是双向 4 车道,从内侧车道没法一次完成掉头…注意这车长度只有 3.7 米。

峰值扭矩138 Nm
轮胎185/60/R15
车身尺寸3765*1690*1510

长安 尼欧 II

由于下雨,我陷在了停车场的泥地里…

为了自己安全,还是别开它上路了吧…

峰值扭矩N/A Nm
轮胎145/60/R13
车身尺寸2770*1545*1690

福特福克斯 2012 款

没有开过多久,外形和内饰都比较家用车的一辆车,唯一记得的一个特性是深给油的时候的顺序是:降档->(仿佛在空档中)转速一下子拉上来->完成降档(动力一下子就上来了),可能是使用了 6 DCT 变速箱的缘故,别的部分表现似乎的确没啥可以挑剔的,悬挂是用了一个比较标准的前麦弗逊后多连杆设计。

峰值扭矩159 Nm
轮胎205/60/R16
车身尺寸4368*1823*1483

奇瑞 eQ

开 ECO 模式地板油起步和电瓶自行车差不多,且某一批次还因为刹车泵被召回过:

因为塑料真空储气罐供应商制造工艺问题,可能出现破裂或者被吸瘪的情况,导致车辆制动助力不足,存在安全隐患。奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定 2017 年4 月 15 日起,召回 2014 年 10 月 22日至 2015 年 10 月 11 日期间生产的部分奇瑞新能源 eQ 车型汽车,共计 4896 辆。奇瑞汽车将对召回范围内的车辆进行检查,并免费更换新的塑料真空储气罐,以消除安全隐患。

直角弯以超过 30 kph 的速度丢的话会响胎,悬挂很软,为了安全和驾驶体验,还是不建议经常开它。

荣威 E50

找了一圈,没有找到实拍照片,没有激烈驾驶过,相比较奇瑞 eQ 而言,加速更加直接,座位高度更低,虽是两门四座车,但是个人感觉还是两个人开开就差不多了,后面坐人体验太差了。

峰值扭矩155 Nm
轮胎175/60/R13
车身尺寸3569*1551*1540

荣威 Ei5

「woc,你开的是保时捷嘛?」,某同学看到方向盘上的 Logo 如是问。

4.5 米长的休旅车,座椅的高低调节可以有两种完全不同的驾驶体验,升高休旅车,降低普通轿车,关于车长,还有一段比较有意思的对话:

  1. 「我不太喜欢这种(休旅)车,车太长了,从外面看上去怪怪的」
  2. 「从内部呢?」
  3. 「我觉得不错啊,不过车太长了的话停车比较困难」
  4. 「那是你技术问题,技术差了车短你也停不好」

这里本来想 @ 一下某个同学的,想了一下还是算了 ^_^

没有开过太久(大概只有 500+km 的样子),一直是比较常规的开,加速和减速比较缓和,悬架前麦弗逊后扭力梁,在平坦的路况上驾驶体验不错。

峰值扭矩255 Nm
轮胎205/60/R16
车身尺寸4544*1818*1536

雪佛兰科沃兹

中规中矩的一辆家用车,各个方面都比较均衡,后排空间也挺大,加速没有特别的感觉(毕竟只有 1.5 自吸),变速箱逻辑有点奇怪,切换到 M 档并手动控制会好一些,相比较雨燕而言,科沃兹在转速上红线之前会稳定转速(而不会频繁断油),这一点比较有意思。

峰值扭矩141 Nm
轮胎195/65/R15
车身尺寸4544*1779*1467

大众 Polo

挺喜欢的一辆小车,车身短,停车比较自信和方便,各个方面都感觉比较舒适,就是油门需要踩的很深才会触发降档(即使是 S 档)比较有意思。

然后后排的话,空间比雨燕还小,身高超过 170 的人坐着肯定是没有地方放脚的(需要放到前排座椅下),比较逼仄。

如果不考虑后排空间(== 不考虑 2 人以上出行)的话,Polo 个人感觉很不错啦。

峰值扭矩155 Nm
轮胎185/60/R15
车身尺寸3970*1682*1462

BMW 320i M

驾驶的这辆 320i M 有过改装(排气),感觉座椅好低,容易超速,见过车主 130 kph 进弯,心慌慌…

同时颠覆了对于 BMW 3 系车动力的理解…

峰值扭矩270 Nm
轮胎225/55/R16
车身尺寸4624*1811*1455

Honda Civic (2008 自动款)

个人最喜欢的是它的双层仪表盘(不过可惜的是目前最新思域已经没有这个设计了),搭配 1.8L 发动机,驾驶体验非常不错,就是我开的话,油耗有点高…

思域在哪里!

峰值扭矩174 Nm
轮胎205/55/R16
车身尺寸4500*1755*1450